有专家预测，2023年，全世界电动车的销量将超过1400万辆，而中国市场将占据60%的份额，可见中国作为汽车最大的产销国，进入新能源时代之后，国内花了钱的人电动车的青睐程度也是越来越高。

　　这背后，也是源自国内高端品牌的不断崛起，通过对整车制造、用料工艺的不断精进，打造出一款又一款的品质好车，才能收到消费市场的正向反馈，叫好又叫座。

　　科学技术是第一生产力，放在汽车制造业也是如此，国内高端新能源品牌中，尤其以新势力为代表，从品牌诞生开始，就坚持自主研发和不停地改进革新，要说其中研发投入最高的品牌，还得算是蔚来，那么蔚来的自主研发取得了什么成果呢？从它的旗舰款轿车蔚来ET7就能看得出来，作为22年在40-50万区间内国产轿车销量最高的车型，其产品实力也是不可以小看，除了业内领先的智能座舱、智能驾驶、高性能动力等方面，蔚来ET7在底盘方面的技术也十分具有含金量。

　　最值得一提的，就是在23款ET7身上搭载了那套ICC智能底盘系统，要知道，蔚来算的上是国内最早自研底盘技术的汽车厂商，也就是真正意义上实现了底盘的智能化。

　　插一句，之前听过很多车机功能、智能驾驶功能能FOTA，没想到如今底盘也能FOTA，可以一直在升级迭代，持续生长，当然这只是自研底盘的一小点优势，更大的优点是日常的操控层面，简单理解，ICC底盘域等于为底盘加装了“大脑”，脑子决定执行，那么执行层就包括冗余驻车、空悬、减震器等功能，ICC可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性做全面设计和，而且还能跨域融合，实现更高级别的无人驾驶场景。

　　因此，蔚来ET7有了ICC智能底盘域控制器，让底盘拥有更大的带宽，同时能拓宽更丰富的驾驶场景，目前，ET7能够给大家提供10种适应不一样风格和路况的驾驶模式，比如舒适/运动/运动+等模式，还能够提供多档基础悬架刚度选择，同时在高度调节范围也更大，可实现-10mm~+40mm的大跨度调节。另外，ET7的底盘还可以自定义，打造“千人千面”的使用场景。

　　而且，ICC的上车，也让蔚来ET7的底盘有了更多功能性的延伸，譬如蔚来自研的智能舒适刹停功能，就在ET7的底盘上得到了实现，想必大家在新手阶段，想刹车的时候总是力度掌握不好，出现刹车“点头”现象，但往往经验老道的司机就不会出现这样一种情况，而ET7的这套刹车系统就是模拟了老司机的脚法，在堵车跟车、红绿灯刹停时，在刹停末端主动释放制动力，实现丝滑的刹停感受，让车内用户不易晕车。说到制动，多提一句，ET7配备的还是Brembo四活塞固定式卡钳，最短刹车距离为33.5m，在中大型轿车中都处于领先水平。

　　所以蔚来ET7能如此叫好又叫座，也不是没理由，有蔚来自研体系的强大赋能，让ET7在底盘的技术、功能、体验都得到了保证，而且，未来还能不断进化，可能始终享受最领先的技术，这一代确实比许多油车的体验更好一些。